В один момент на Луцькому автомобільному заводі все перемінилося: інвестиційна програма скасована, а на підприємстві посилено працюють податківці. Чому так сталося?
Прес-конференція з актуальних питань розвитку Луцького автозаводу Про тривожну ситуацію, яка склалася останнім часом на ВАТ «Луцький автомобільний завод», газета «Волинь» розповідала 11 листопада 2003 року в аналітичному матеріалі «Коли політика впрягається у віз економіки». Йшлося про скасування Указом Президента інвестиційної програми Луцького автомобільного заводу, яка була затверджена постановою Кабінету Міністрів 17 вересня 2003 року. Разом з тим, як ми повідомляли, на підприємстві тривають перевірки податківців. На черговій прес-конференції в ДПА повідомлялося про сумнівні операції з «непрофільним експортом». Мабуть, якраз цей факт спонукав керівників, які досі неохоче спілкувалися з пресою, звернутися до працівників ЗМІ. Журналістам на прес-конференції було надано офіційну заяву ВАТ «ЛуАЗ» про упереджений підхід з боку Державної податкової адміністрації при перевірці підприємства.
ПЕРЕВІРКА ПОДАТКІВЦІВ ТРИВАЄ Генеральний директор заводу Володимир Гунчик, зокрема, сказав: – Якщо взагалі говорити про так званий «непрофільний експорт», то я не знаю такого формування напрямків експортної діяльності підприємства. У бізнесовому лексиконі є два визначення — експорт та імпорт. У нас є статут ВАТ «ЛуАЗ», який і визначає основні напрямки діяльності. Зокрема, в ньому записано, що «завод експортує товари не власного виробництва з переходом в право власності». Статут затверджений Луцьким міськвиконкомом і є основним законодавчим документом внутрішньої діяльності товариства. Експортуючи промислові товари, ми ні в якому разі не порушуємо законодавство. Ми вважаємо, що це упереджений підхід до діяльності заводу. А тому відповідні заяви з боку посадових осіб ДПА наносять прямий економічний збиток нашому товариству. Нині ми не можемо ефективно займатися підготовкою фінансового плану та бюджету на 2004 рік. Вважаємо, що не повинно бути ніяких коментарів до офіційного закінчення перевірки. Володимир Гунчик поінформував, що перевірка триває більше трьох місяців, хоча неодноразово з незрозумілих причин переривалась. При цьому працівники податкової адміністрації інколи перевищували свої права. Навіть були випадки несанкціонованого виносу документів з території підприємства. Комплексна перевірка заводу закінчилася у квітні 2003 року. Як заявив керівник, в акті ДПА не зафіксовано жодних порушень з імпортом-експортом на ВАТ «ЛуАЗ», всі операції знаходяться в законодавчому полі. І ось тепер нібито виявлено якісь порушення. Причини такого упередженого ставлення Володимир Гунчик вбачає в тому, що конкуренти не хочуть дати розгорнути виробництво волинським автомобілебудівникам на повну потужність. – Щодня у нас буває 10—12 перевіряючих, — сказав Володимир Петрович, — і кожен вимагає інформації. Як можна працювати в таких умовах бухгалтерії? Працівники податкових органів заявили, що вони будуть тут стільки, скільки потрібно. Мотивують свої слова тим, що такі перевірки проводяться по всій Україні.
ПІДНІЖКИ “ЛУАЗІВЦЯМ” Чому ж скасована постанова Кабміну про інвестиційну діяльність «ЛуАЗу»? Володимир Гунчик пояснює це насамперед тим, що автомобільний ринок стає все більш привабливим і знаходиться під постійним контролем ряду бізнесових груп, а також відповідних адміністративних і політичних кіл. Колектив заводу просить повернути інвестиційну програму в Кабмін, щоб спільно з Мінфіном, Мінекономіки, ДПА та іншими структурами допрацювати її. Однак група народних депутатів внесла у Верховну Раду законопроект «Про розвиток автомобілебудівної промисловості України», котрий, як вважає генеральний директор, має протеціоністський тенденційний характер. Серед депутатів є особи, котрі працювали на «АвтоЗАЗі». Можливо тому і передбачаються пільги для цього підприємства та «ЛАЗу». Іншим автомобілебудівним підприємствам, а їх 125 (серед них і ті, що виробляють комплектуючі), доведеться згортати свою діяльність. Це порушення антимонопольного законодавства. Наприклад, передбачається ввести мито на двигуни та кузови для промислового складання, які імпортуються в Україну, не менше 20 відсотків. Мито на готові автомобілі — 12—15 відсотків. Володимир Гунчик пояснив, що інвестиційна програма якраз і передбачала, що підприємство не платитиме ввізне мито на комплектуючі, а прибуток використовуватиметься на розвиток виробництва. Кореспондента «Волині» зацікавило, чи має підприємство в цій скрутній ситуації підтримку місцевої влади. Ось що сказав генеральний директор: «Ми не маємо проблем в контактах з міською владою. Проте сподіваємось на більш активну підтримку обласної влади. Адже, на превеликий жаль, немає ніякого офіційного реагування. Ті, що «підсунули» текст Указу Президенту, вбачають якийсь сенс в тому, що місцева влада не підтримує завод».
400 МІЛЬЙОНІВ ДОЛАРІВ ІНВЕСТИЦІЙ – ЦЕ РЕАЛЬНО Плани заводу на 2004—2007 роки і справді грандіозні, але пов’язані вони з інвестиційною програмою. Вона передбачає створення підприємства потужністю по випуску більше 70 тисяч автомобілів на рік. Завершено будівництво складального цеху. Підписано контракти на початок будівництва фарбувального комплексу. Профінансовано і побудовано в Запоріжжі зварювальний комплекс автомобілів ВАЗ-21093-099. Це власність «ЛуАЗу». Розпочато реконструкцію зварювального виробництва на заводі під випуск автомобілів ЛуАЗ-1301. У 2004 році передбачається виготовити більше 30 тисяч автомобілів, в тому числі близько 2 тисячі — вантажних і стільки ж автобусів різних видів. Як повідомив керівник, підписано контракт з японською компанією «Ісудзу Моторс», яка готова проінвестувати в підприємство 400 мільйонів американських доларів. Зміцнюються зв’язки з російськими підприємствами. І ось після останніх подій інвестор, який вбачав у луцьких машинобудівниках головного партнера, як сказав генеральний директор, «замислився» і делегації з Луцька доводиться переконувати японців, що це лише тимчасове непорозуміння.
ЗАРПЛАТА ЗРОСТЕ ВДВІЧІ Кореспондента «Волині» зацікавило, в яких умовах працюють робітники підприємства, оскільки ходять чутки, що фарбувальникам, наприклад, доводиться не солодко. – Так, у фарбувальників ніколи не були легкими умови праці, — відповів Володимир Петрович. — Тому вони мають різні пільги. На дільницю доводки автомобілів закуплено найсучасніші італійські камери, де немає запиленості, задимленості, загазованості. Ми прийняли рішення, щоб таким категоріям працівників, як маляри, газоелектрозварювальники, з 1 жовтня було підвищено зарплату на 50 відсотків. Провели повну реконструкцію їдальні, функціонують медичні заклади, є база вихідного дня в Озерянах, дбаємо про дітей наших працівників. Ми продовжуємо вчити студентів за свій рахунок. Продаємо житло в гуртожитках його мешканцям — в середньому 4 гривні за квадратний метр. Немає ніяких конфліктів між адміністрацією і профспілками. Плануємо довести заробітну плату в 2004 році в середньому до 1200—1400 гривень (поки що вона становить приблизно 600 гривень). Уже зараз ми сплачуємо більше 8 мільйонів гривень податків, в тому числі в місцевий бюджет більш як півтора мільйона. Олександр НАГОРНИЙ.
