АВАРІЙНА СИТУАЦІЯ НА ЛУАЗІ

Чи внесуть зміни в Закон “Про розвиток автомобільної промисловості в Україні” народні депутати? Від цього залежить доля ЛуАЗу.

На сторінках газети “Волинь” генеральний директор ВАТ “Луцький автомобільний завод” Володимир Гунчик детально інформував читачів про проблеми, які виникли у зв’язку з відміною інвестиційної програми. І ось нещодавно у міській раді на ту ж тему проходила прес-конференція для працівників ЗМІ з участю міського голови Антона Кривицького, голови спостережної ради ВАТ Олега Свінарчука та Володимира Гунчика. Зустріч з журналістами відбулась, як було сказано, з ініціативи міського голови, який заявив про свою повну підтримку керівників підприємства та його інвестиційної програми. Недаремно Володимир Гунчик подякував Антону Федоровичу і сказав, що “небагато керівників у нинішніх умовах сказали б перед ЗМІ, що “підтримували і будемо підтримувати програму Луцького автозаводу”.
Судячи з дипломатичної мови генерального директора, що “обласна влада не згірш, ніж міська, розуміє значення цього підприємства і через ЗМІ передайте їй прохання підтримати колектив”, активної позиції облдержадміністрації в цьому питанні не відчувається. А тим часом справді ситуація тривожна.
20 листопада цього року Верховна Рада в першому читанні прийняла Закон “Про розвиток автомобільної промисловості в Україні”. У деяких засобах масової інформації його уже охарактеризували як “крок в Європу”. Зовсім іншої думки були керівники, які проводили прес-конференцію: не лише Луцький автомобільний завод, а й чимало інших — в Кременчуці, Черкасах, Чернігові тощо — можуть збанкрутувати. Пільги до 2008 року залишаються лише для Запорізького автозаводу та ЛАЗу.
Що ж найбільше вплине на роботу Луцького підприємства? Законопроект передбачає накладення мита на комплектуючі вироби для автомобілів до 20 відсотків, а на ввезення готових автомобілів — до 15. Як образно сказав міський голова Антон Кривицький, це так само, якби в господині був вибір — купляти дешеву курку чи набір до неї, який набагато дорожчий. Голова спостережної ради ВАТ, він же віце-президент концерну “Укрпромінвест” Олег Свінарчук зазначив, що законопроект розроблявся при активному лобіюванні ряду депутатів Верховної Ради інтересів Запорізького автозаводу. АвтоЗАЗ працює за попередніми умовами, тим самим витісняючи з ринку усіх конкурентів. Концерн “Укрпромінвест” уклав великі інвестиції в луцьке підприємство, зокрема, лише боргів виплачено на суму 16 мільйонів гривень. Тож він заінтересований, щоб завод працював на перспективу. У цьому році буде випущено майже 13 тисяч автомобілів, а на 2004 рік заплановано виготовити більше 40 тисяч. Передбачається утворення на заводі 300 нових робочих місць, підвищення зарплати до 1000 гривень щомісячно. Крім того, очікується утворення 500 робочих місць на супутніх підприємствах. Як сказав Антон Кривицький, згідно з планом, підтвердженим реальними інвестиціями, об’єм виробництва автозаводу в наступному році становитиме 800 мільйонів гривень, а це майже стільки, як тепер дає вся промисловість міста.
Олег Свінарчук, Володимир Гунчик аргументовано пояснювали свою позицію, яка полягає не в тому, аби дати пільги ЛуАЗу чи відібрати їх від АвтоЗАЗу, а щоб поставити всі підприємства у рівні ринкові умови.
Олег Свінарчук повідомив, що відразу після голосування у Верховній Раді було підготовлено зміни до законопроекту і їх зареєстровано. Пропозиції зводяться до того, щоб мито на комплектуючі агрегати було встановлено, як це заведено в європейських країнах, на рівні нуля, а виробник автомобіля був захищений митом в розмірі до 16 відсотків. Адже в Україні відсутня агрегатна база, а саме з цього — складання авто з іноземних комплектуючих — починали всі виробники в світі, як ось, наприклад, ВАЗ у Тольятті.
Володимир Гунчик також повідомив, що нинішня перевірка податкової інспекції триватиме до 31 грудня цього року. Податківці знову взялися за перевірку документації, яку ревізували на попередніх етапах. Олег Свінарчук зауважив, що “відверто кажучи, перевірки проходять на багатьох підприємствах концерну і деякі податкові інспектори говорять, що їх заставляють це робити”. Оскільки ЗАТ “Укрпромінвест” належить до сфери впливу Петра Порошенка, одного з лідерів “Нашої України”, то цілком зрозуміло, чому терпить Луцький автозавод і чому деякі колишні волиняни з парламентської більшості голосували за рішення, що призведе до розорення підприємства.
Так чи інакше, а доля луцького автомобілебудування залежить від рішення, яке приймуть народні депутати при розгляді законопроекту в другому читанні. Керівники підприємства і міський голова упевнені, що народні депутати не розібралися, який закон проштовхують лобісти Запорізького автозаводу.
Олександр НАГОРНИЙ.