Пасажирське вагонне депо Ковель Львівської залізниці - одне з найбільших підприємств у місті та у Волинській області...
Пасажирське вагонне депо Ковель Львівської залізниці - одне з найбільших підприємств у місті та у Волинській області. Дві сотні поточних ремонтів пасажирських вагонів щороку, тридцять капітальних ремонтів, півтори тисячі тонн випраної білизни, і ще багато іншого - такі середньорічні показники роботи депо, які не похитнула навіть криза. Торік обсяги виробництва скоротилися лише на 2-3 відсотки. Більше двадцяти років керує підприємством Олександр Стрєчєн, активний депутат міської ради трьох скликань
Наталка ЧОВНИК
Хоча сказати, що все в минулому пройшло безхмарно, було б несправедливо. Найбільшими труднощами кризового року начальник виробничо-технічного відділу депо Анатолій Стрекалюк назвав перебої у централізованому постачанні комплектуючих для пасажирських вагонів, а також їх відчутне подорожчання. Частину клопотів із пошуком деталей підприємству довелося взяти на себе. Однак, були у 2009-му і хороші новини. У кінці року депо отримало вигідне замовлення на ремонт візків вузької колії для пункту перестановки пасажирських вагонів у місті Чоп Закарпатської області, що використовуються для поїздів з Росії. А трохи раніше на підприємстві почала працювати своя пилорама. Деревина для ремонту вагонів стала дешевшою у кілька разів. Перелік робіт, які виконуються у депо, великий та різноманітний. Цехи експлуатації забезпечують поїзди усім необхідним перед кожним рейсом, починаючи із перевірки технічного стану і закінчуючи білизною, що переться у пральному цеху. Із Ковеля потяги курсують у чотирьох напрямках - Київ, Сімферополь, Одеса, Москва. На прикордонній станції Ягодин працівники підприємства переставляють пасажирські вагони поїздів «Київ-Берлін» та «Київ-Варшава» із вузької європейської колії (1435 мм) на широку українську (1520 мм) та навпаки. Великий обсяг робіт виконується при ремонті пасажирських вагонів. Щорічний регламентований ремонт незалежно від реального стану проходить кожен із 200 наявних у депо вагонів. - Крім свого приписного парку пасажирських вагонів ремонтуємо ще й вагони Ужгородської пасажирської вагонної дільниці та інших підприємств Львівської залізниці, інших залізниць України - пояснив Анатолій Стрекалюк. - Закарпатські залізничники не займаються ремонтами рухомого складу, а лише перевезенням пасажирів. Також модернізуємо автомобілевози - вагони для транспортування автомобілів у поїздах швидкісного сполучення «Столичних експресах» «Київ-Харків», «Київ-Дніпропетровськ». В Україні майже всі наявні автомобілевози сконструйовані та виготовлені у Ковелі. У планах підприємства на нинішній рік передбачено відремонтувати капітальним ремонтом вагонів із продовженням терміну експлуатації 11 купейних пасажирських вагонів. Цей вид ремонту найдорожчий (2-3 мільйони гривень) та найскладніший з технічної точки зору. Вагон розбирається повністю, лишається тільки металевий корпус, проводиться його діагностика, при потребі укріплюється новим металом. Після капітального ремонту кузова вагон заново укомплектовується. Увесь набір комплектуючих цього року депо отримає централізовано. Левову частку доходів залізничного транспорту завжди приносили вантажні перевезення. Прикрим винятком із цього правила став минулий рік. Через кризу попит на доставку вантажів впав до безпрецедентного мінімуму. Нині ситуація почала виправлятися, вантажних перевезень побільшало. Та головним сигналом про те, що найгірші часи для транспортної галузі вже позаду, стане повернення пасажирського вагонного депо Ковель до 5-денного робочого тижня. Адже минулого року частина персоналу підприємства працювала лише чотири дні на тиждень.
