Схоже, волинський автомобільний клондайк не лише не припиняє свою діяльність, а навпаки — з кожним роком удосконалюються схеми появи іноземних автомобілів без сплати мита чи інших податків. Тільки одну лазівку прикриють, як з’являються інші, більш скритні. Оце вже дійсно: кордон все терпить! Хто б міг подумати, що в Луцьку з’явиться конкурент Луцькому автозаводу? Щоправда, у нього дещо інший, більш поважний профіль виробництва. Товариство з обмеженою відповідальністю «Самер», за попередніми даними, починаючи з 2006 року без ліцензії та інших дозвільних документів виготовляв автомобілі марок BMW, AUDI, VW, OPEL, MERSEDES, LEXUC, при цьому не сплачуючи акцизний збір та інші обов’язкові платежі. Згодом ці виготовлені транспортні засоби ставились на облік в органах ДАІ УМВС в області. Кажуть, що тільки у Луцькому МРЕВ зареєстровано більше 300 таких автомобілів, але є інформація, що те ж саме робилося в інших містах області. Реальні масштаби цього комерційного явища ще не з’ясовано. У цьому виробництві викликає подив увесь організаційний процес. Згідно з документами фірма отримує вузли і агрегати від населення, проводить капітальний ремонт, складає і передає власникам. Ось такі умільці живуть у Луцьку. Мабуть, тим німецьким майстрам, що випускають «Мерседеси», є чому повчитися у наших кулібіних. І це при тому, що, як встановлено, весь керівний штат ТзОВ «Самер» уособлює одна особа — Олександр К., директор, він же головний бухгалтер і, мабуть, начальник цеху. Як розповідають, весь виробничий цикл проходить в кількох гаражах. Начальник відділу нагляду за додержанням законів органами податкової міліції при провадженні оперативно-розшукової діяльності, дізнання та досудового слідства Руслан Чернота розповів нашому кореспонденту про це виробництво таке: — Ще у квітні цього року в Луцький відділ управління податкової міліції ДПА області прокуратурою було направлено матеріали з вимогою проведення перевірки нашої інформації. Слідчим відділення податкової міліції ДПА за цим фактом відносно службових осіб ТзОВ «Самер» порушено кримінальну справу за ознаками злочинів, передбачених ч. 3 ст. 212, ч. 1 ст. 202 Кримінального кодексу України. Це — ухиляння від сплати податку в особливо великих розмірах та порушення порядку ведення підприємницької діяльності. 3375550 гривень не нарахованого і не сплаченого акцизного збору не надійшло до державної скарбниці. Зараз події розвиваються таким чином. Директор ТзОВ «Самер» Олександр К. подав скаргу в Луцький міськрайонний суд на постанову слідчого про порушення кримінальної справи з проханням її скасувати. Він стверджує, що його підприємство здійснює лише складання із капітально відремонтованих запасних частин, а тому така діяльність не підлягає ліцензуванню та її продукція не обкладається акцизним збором. При цьому він посилається на лист заступника міністра юстиції Л.В. Єфименка, хоча, як з’ясувалося, той висловлює лише свою думку на запит товариства. Директор пише, що підприємство до ввезення та іншого придбання автомобілів відношення не має і цим не займається. Так само не займається реєстрацією авто в МРЕВ. Варто сказати, що департамент загального машинобудування Мінпромполітики роз’яснив, що такого виду економічної діяльності, як складання автомобілів із капітально відремонтованих запасних частин не існує, а є виробництво автомобільного транспорту та капітальний ремонт автомобілів. У звітах товариства якраз стверджується, що основним видом діяльності і є виробництво автотранспорту, а не основним — оптова та роздрібна торгівля новими й уживаними автомобілями. Якщо автомобілі виготовляються, то за наслідками випробувань повинен би видаватися сертифікат, а виробник — мати відповідну ліцензію Мінпромполітики. ТзОВ «Самер» має лише свідоцтво, видане науково-дослідним центром безпеки дорожнього руху департаменту ДАІ МВС України. Цей документ підтверджує, що технічні умови по складанню не суперечать вимогам безпеки руху. Звідки беруть ці запчастини, працівників Центру чомусь не цікавить. Кажуть, що отримати такий дозвіл досить проблематично, але, як бачимо, можливо. Знову ж таки, коли ДАІ реєструє автомобіль, то лише перевіряє, чи не перебиті номери кузова і двигуна. Ось так престижні іномарки виходять на трасу. Досудове слідство триває. Попередня постанова слідчого скасована і кримінальна справа уже порушена безпосередньо щодо дій директора товариства, оскільки в ньому інших службових осіб немає. Скарга директора на постанову про порушення кримінальної справи поки що не розглянута в суді. А ось компетентні люди — торгівці автомобілями — по секрету розповідають, що ніяких запчастин у населення ніхто не закуповує. Нібито у Польщі, біля кордону, престижні автомобілі розбирають на вузли і агрегати, завантажують у контейнери, а в Луцьку та ще деяких містах збирають. При цьому може бути таке, що замість оригінальних деталей ставлять дешеві, наприклад, китайського виробництва. Такий автомобіль продається дешевше, але втрат у його власника може бути набагато більше. Практично ніхто не зможе перевірити, які поставлені запчастини, зате автомобіль цілком може опинитися через деякий час після експлуатації в кюветі. Знавці стверджують,що таким методом — складання автомобілів із запчастин — легалізується 20—30 відсотків дорогих іномарок. Тим більше, що в техпаспорті цей факт не відображається. Чому комерційна структура так настійливо через суд протестує проти порушення кримінальної справи, звісно, маючи на те повне право? Бо при цьому буде проведено позапланову податкову перевірку, яка й розставить усе на свої місця — остаточно визначають суму збитків для держави.
